Vilciens kursēs tikai četras reizes nedēļā
Ņemot vērā pasažieru apjoma kritumu un nepieciešamību sabalansēt valsts budžeta dotāciju ar pārvadātāju faktiskajiem izdevumiem, pieņemts lēmums ar 15. februāri vairākos starppilsētu maršrutos autosatiksmi aizstāt ar dzelzceļa satiksmi un otrādi. Šīs izmaiņas skar arī vilcienu satiksmi Rīga-Gulbene.
- Tādējādi VSIA „Autotransporta direkcija" (ATD) un AS „Pasažieru vilciens" un plānošanas reģionu vadītāji raduši pieņemamākos risinājumus, lai novērstu situāciju, kad vienā maršrutā kursē abu veidu transports. Līdz ar to no 15. februāra virzienā Rīga-Ventspils vilcienu satiksme pilnībā tiks aizstāta ar autosatiksmi, bet virzienā Rīga-Gulbene (posmā no Pļaviņām līdz Gulbenei) un Rīga-Liepāja vilcieni kursēs tikai četras reizes nedēļā, - skaidro VSIA „Autotransporta direkcija" sabiedrisko attiecību speciāliste Sandra Maļuha. Jautāta tuvāk raksturot situāciju maršrutā Rīga-Gulbene, viņa to pamato ar skaitļiem: - Kopumā dzelzceļa satiksmē dotācijas un par biļetēm ieņemto līdzekļu proporcija ir 60 : 40, maršrutā Rīga-Gulbene nepieciešamās dotācijas apjoms ir viens no augstākajiem, veidojot attiecību 81 : 19. Gadījumā, ja pasažieru plūsma ir neliela un to var nodrošināt ar autobusu reisiem, vilcienu satiksme kļūst ekonomiski nepamatota, jo tās vidējā pašizmaksa vienam vagonam ir 7,40 LVL/km, kamēr autobusa vidējā pašizmaksa ir 0,65 LVL/km. Kas attiecas uz pasažieru plūsmu šajā maršrutā nedēļas nogalē, tā ir pietiekama, lai pasažieru pārvadājumiem norīkotu vilciena sastāvu, līdz ar to, sākot ar 15. februāri, vilciens kursēs tikai nedēļas nogalē - piektdienās un svētdienās - no Rīgas, bet pirmdienās un sestdienās - atpakaļ. Darbdienās vilciens kursēs līdz Krustpilij, bet pasažieriem Pļaviņās būs iespēja pārsēsties autobusā, kura galapunkts būs Gulbene. Savukārt, piemēram, maršrutā Rīga-Aizkraukle par efektīvākiem ir atzīti dzelzceļa pārvadājumi, un autobusi šai posmā turpmāk kursēs tikai vienu reizi dienā (pulksten 21.10) vienā virzienā - no Rīgas uz Aizkraukli.
Lai rastu pieņemamāko risinājumu pasažieru pārvadājumiem maršrutu posmos, kur viena veida satiksme tiks aizstāta ar citu vai satiksmes iespējas netiks nodrošinātas līdzšinējā apjomā, ATD un AS „Pasažieru vilciens" speciālisti tikās ar attiecīgo plānošanas reģionu pārstāvjiem. Jāatzīmē, ka lēmums par viena vai otra veida pārvadājumu atcelšanu ir pieņemts uz laiku, kamēr uzlabosies ekonomiskā situācija valstī. Tiklīdz pasažieru plūsmas apjoms palielināsies, starppilsētu nozīmes maršrutu tīkls tiks vēlreiz pārskatīts un pielāgots attiecīgajai situācijai. Ņemot vērā dzelzceļa satiksmē un autosatiksmē gaidāmās izmaiņas, līdz šā gada beigām ir plānots aptuveni 1,5 miljonu latu liels ietaupījums.
Jāpiebilst, ka iedzīvotāju maciņiem gan šīs izmaiņas nekādus ietaupījumus nenesīs, jo, piemēram, vilciena biļetes cena no Rīgas līdz Madonai ir 3,50 latu, autobusa -
4,40 latu, pārvadātāji sola, ka brauciens ar pārsēšanos Pļaviņās izmaksās 4,25 latus.
Nedaudz dīvaina attieksme
- Tas gan nav nekas jauns, uz Ērgļiem, redz, vilcienu satiksmi sagrāva. Bez tam, mani mazliet arī aizvaino tas stils, vispirms šis fakts tiek paziņots caur plašsaziņas līdzekļiem, bet pašvaldībās uz vietas nekāda apspriešana nenotiek, -
savu nostāju pauž Cesvaines novada domes priekšsēdētājs Vilnis Špats. - Mēs pagājušajā nedēļā, kad uzzinājām šo faktu, novada domes sēdē spriedām, ka gatavosim vēstuli, lai paustu savu viedokli, ka neatbalstām šādu soli. Kāda tur var būt autobusu satiksme, kādi ir mūsu ceļi, ja ceļu fondu visu laiku samazina, tai pašā laikā transporta līdzekļa nodevu palielina, bet līdzekļus ieskaita pamatbudžetā. Mūsu novadā arī šogad ceļu fonda līdzekļi ir tik minimāli, ka mēs nevaram realizēt to minimumu, lai varētu uzturēt ceļus, jo mums palika parādi no iepriekšējā gada un esam spiesti ņemt līdzekļus šim nolūkam no pamatbudžeta.
Jācer uz pozitīvām izmaiņām nākotnē
Savukārt Madonas novada domes priekšsēdētājs Andrejs Ceļapīters par gaidāmajām izmaiņām ir informēts. Viņu uz tikšanos Gulbenē ar VSIA „Autotransporta direkcija" un AS „Pasažieru vilciens" vadību, kur tika apspriesti dažādi ar pasažieru pārvadājumiem saistīti jautājumi, uzaicinājis Vidzemes plānošanas reģiona attīstības padomes priekšsēdētājs Nikolajs Stepanovs. - Uz tikšanos bija ieradies gan Autotransporta direkcijas vadītājs Andris Lubāns, gan AS „Pasažieru vilciens" valdes priekšsēdētājs Andulis Židkovs. Lēmums attiecībā uz dzelzceļa posmu Pļaviņas-Gulbene tika pamatots ar konkrētiem skaitļiem, kas iegūti pētījumā pērnā gada novembrī. Diemžēl darbdienās vilciena Rīga-Gulbene posmā no Pļaviņām piepildījums ir ļoti mazs, vienīgi piektdienu vakaros no Rīgas un pirmdienu rītos uz galvaspilsētu pasažieru ir vairāk. Droši vien tāpēc, ka to izmanto studenti. Var jau saprast „Pasažieru vilciena" vadību, ja, piemēram, no Madonas vai Cesvaines līdz Gulbenei vagonā paliek viens divi cilvēki. Tāpēc arī pieņemts lēmums, ka vilciens Rīga-Gulbene maršrutā no Pļaviņām uz Gulbeni kursēs četras reizes - piektdienu un svētdienu vakaros varēs atbraukt ar vilcienu no Rīgas, savukārt sestdienu un pirmdienu rītos - doties uz Rīgu. Faktiski pie tādas statistikas kaut ko argumentēt vai protestēt ir ļoti sarežģīti. Pasažieru pārvadātāji sola, ka vilciena reisus darbdienās aizvietos ar autobusiem un pasažieriem būs iespēja nokļūt gan līdz Pļaviņām, gan otrādi - uz Gulbeni, jo no Gulbenes autobusi pārsvarā iet pa Vidzemes šoseju. Šie maršruti patlaban tiek saskaņoti. Jā, diemžēl, autobusa biļete ir dārgāka, taču cilvēki laikam īpaši uz to neskatījās, ja jau tāda ir statistika. Un bieži vien ar autobusu ir ērtāk, jo tas iet tuvāk garām mājai un pieturas ir biežāk. Bez tam nākotnē ir plānota vilcienu sastāvu modernizācija un (to gan neapstiprināja, bet mēs izteicām vēlmi) tad, kad būs jaunie, modernie sastāvi, ar citām iespējām un - galvenais - ātrumu, būs iespējams virzīt tos arī uz mūsu pusi, jo droši vien, ja ar autobusu būtu jābrauc ilgāk nekā ar vilcienu, tad pasažieru plūsma noteikti pārorientētos uz vilcienu. Zviedrijā, piemēram, no Stokholmas uz Tranosu (tie ir 311 kilometru) var aizbraukt tikpat ilgā laikā, kā no Madonas līdz Rīgai, ko šķir tikai 160 kilometru. Labi, nevajag nemaz uz pusi ātrāk, bet, ja līdz Rīgai varētu aizbraukt 2 stundās, tad noteikti šo iespēju izmantotu daudz vairāk pasažieru. Tā ka es uzskatu, ka lielākais pluss šajā situācijā ir tas, ka šo līniju vispār neslēdz, un tas nozīmē, ka nākotnē situācija var mainīties atkal uz pozitīvo pusi, - atzīmē Madonas novada pašvaldības vadītājs.
Autore: BAIBA MIGLONE
Lai rastu pieņemamāko risinājumu pasažieru pārvadājumiem maršrutu posmos, kur viena veida satiksme tiks aizstāta ar citu vai satiksmes iespējas netiks nodrošinātas līdzšinējā apjomā, ATD un AS „Pasažieru vilciens" speciālisti tikās ar attiecīgo plānošanas reģionu pārstāvjiem. Jāatzīmē, ka lēmums par viena vai otra veida pārvadājumu atcelšanu ir pieņemts uz laiku, kamēr uzlabosies ekonomiskā situācija valstī. Tiklīdz pasažieru plūsmas apjoms palielināsies, starppilsētu nozīmes maršrutu tīkls tiks vēlreiz pārskatīts un pielāgots attiecīgajai situācijai. Ņemot vērā dzelzceļa satiksmē un autosatiksmē gaidāmās izmaiņas, līdz šā gada beigām ir plānots aptuveni 1,5 miljonu latu liels ietaupījums.
Jāpiebilst, ka iedzīvotāju maciņiem gan šīs izmaiņas nekādus ietaupījumus nenesīs, jo, piemēram, vilciena biļetes cena no Rīgas līdz Madonai ir 3,50 latu, autobusa -
4,40 latu, pārvadātāji sola, ka brauciens ar pārsēšanos Pļaviņās izmaksās 4,25 latus.
Nedaudz dīvaina attieksme
- Tas gan nav nekas jauns, uz Ērgļiem, redz, vilcienu satiksmi sagrāva. Bez tam, mani mazliet arī aizvaino tas stils, vispirms šis fakts tiek paziņots caur plašsaziņas līdzekļiem, bet pašvaldībās uz vietas nekāda apspriešana nenotiek, -
savu nostāju pauž Cesvaines novada domes priekšsēdētājs Vilnis Špats. - Mēs pagājušajā nedēļā, kad uzzinājām šo faktu, novada domes sēdē spriedām, ka gatavosim vēstuli, lai paustu savu viedokli, ka neatbalstām šādu soli. Kāda tur var būt autobusu satiksme, kādi ir mūsu ceļi, ja ceļu fondu visu laiku samazina, tai pašā laikā transporta līdzekļa nodevu palielina, bet līdzekļus ieskaita pamatbudžetā. Mūsu novadā arī šogad ceļu fonda līdzekļi ir tik minimāli, ka mēs nevaram realizēt to minimumu, lai varētu uzturēt ceļus, jo mums palika parādi no iepriekšējā gada un esam spiesti ņemt līdzekļus šim nolūkam no pamatbudžeta.
Jācer uz pozitīvām izmaiņām nākotnē
Savukārt Madonas novada domes priekšsēdētājs Andrejs Ceļapīters par gaidāmajām izmaiņām ir informēts. Viņu uz tikšanos Gulbenē ar VSIA „Autotransporta direkcija" un AS „Pasažieru vilciens" vadību, kur tika apspriesti dažādi ar pasažieru pārvadājumiem saistīti jautājumi, uzaicinājis Vidzemes plānošanas reģiona attīstības padomes priekšsēdētājs Nikolajs Stepanovs. - Uz tikšanos bija ieradies gan Autotransporta direkcijas vadītājs Andris Lubāns, gan AS „Pasažieru vilciens" valdes priekšsēdētājs Andulis Židkovs. Lēmums attiecībā uz dzelzceļa posmu Pļaviņas-Gulbene tika pamatots ar konkrētiem skaitļiem, kas iegūti pētījumā pērnā gada novembrī. Diemžēl darbdienās vilciena Rīga-Gulbene posmā no Pļaviņām piepildījums ir ļoti mazs, vienīgi piektdienu vakaros no Rīgas un pirmdienu rītos uz galvaspilsētu pasažieru ir vairāk. Droši vien tāpēc, ka to izmanto studenti. Var jau saprast „Pasažieru vilciena" vadību, ja, piemēram, no Madonas vai Cesvaines līdz Gulbenei vagonā paliek viens divi cilvēki. Tāpēc arī pieņemts lēmums, ka vilciens Rīga-Gulbene maršrutā no Pļaviņām uz Gulbeni kursēs četras reizes - piektdienu un svētdienu vakaros varēs atbraukt ar vilcienu no Rīgas, savukārt sestdienu un pirmdienu rītos - doties uz Rīgu. Faktiski pie tādas statistikas kaut ko argumentēt vai protestēt ir ļoti sarežģīti. Pasažieru pārvadātāji sola, ka vilciena reisus darbdienās aizvietos ar autobusiem un pasažieriem būs iespēja nokļūt gan līdz Pļaviņām, gan otrādi - uz Gulbeni, jo no Gulbenes autobusi pārsvarā iet pa Vidzemes šoseju. Šie maršruti patlaban tiek saskaņoti. Jā, diemžēl, autobusa biļete ir dārgāka, taču cilvēki laikam īpaši uz to neskatījās, ja jau tāda ir statistika. Un bieži vien ar autobusu ir ērtāk, jo tas iet tuvāk garām mājai un pieturas ir biežāk. Bez tam nākotnē ir plānota vilcienu sastāvu modernizācija un (to gan neapstiprināja, bet mēs izteicām vēlmi) tad, kad būs jaunie, modernie sastāvi, ar citām iespējām un - galvenais - ātrumu, būs iespējams virzīt tos arī uz mūsu pusi, jo droši vien, ja ar autobusu būtu jābrauc ilgāk nekā ar vilcienu, tad pasažieru plūsma noteikti pārorientētos uz vilcienu. Zviedrijā, piemēram, no Stokholmas uz Tranosu (tie ir 311 kilometru) var aizbraukt tikpat ilgā laikā, kā no Madonas līdz Rīgai, ko šķir tikai 160 kilometru. Labi, nevajag nemaz uz pusi ātrāk, bet, ja līdz Rīgai varētu aizbraukt 2 stundās, tad noteikti šo iespēju izmantotu daudz vairāk pasažieru. Tā ka es uzskatu, ka lielākais pluss šajā situācijā ir tas, ka šo līniju vispār neslēdz, un tas nozīmē, ka nākotnē situācija var mainīties atkal uz pozitīvo pusi, - atzīmē Madonas novada pašvaldības vadītājs.
Autore: BAIBA MIGLONE
